近日，德国“Agora交通转型”智库和波士顿咨询公司联合发布一份研究报告显示，如果德国政府要实现到2030年拥有1500万辆电动汽车的目标，就必须依赖中国汽车制造商。此外，如果德国政府依然延续当前的发展路线，到2030年德国将比目标数字少产出约600万辆电动汽车。

该项研究分析了德国在面对国际竞争时加速电动汽车产业发展的框架条件。研究显示，对来自中国的电动汽车征收更高关税将导致德国消费者支付更高成本，从而危及德国汽车行业的竞争力。

根据本届德国政府执政之初公布的联合协议，德国的目标是到2030年至少有1500万辆电动汽车上路，以实现其为气候中立所作的努力，即本地区的活动不会增加大气中的温室气体浓度。然而今年以来，德国电动汽车销量增速逐渐放缓。德国商业数据平台Statista发布的数据显示，德国今年1月至4月登记电动汽车数量为11.1万辆，照此速度全年登记电动汽车数量预计为30余万辆，明显低于去年的52万辆。

此前，专家一直对德国政府设定的1500万辆电动汽车目标抱有怀疑，这一迹象在德国总理府于2023年11月举行的电动汽车峰会上就已显现。当时，德国知名汽车专家、贝尔吉施-格拉德巴赫应用科技大学汽车管理中心主任斯特凡·布拉策尔表示，预计到2030年，德国电动汽车数量最多仅可达800万辆。

“Agora交通转型”智库负责人克里斯蒂安·霍赫菲尔德严厉批评了欧盟对自中国进口电动汽车征收更高关税的计划。“如果想实现气候目标并确保德国作为全球汽车制造基地的长期地位，就应该在中国企业的参与下努力推动电动汽车的快速发展。”霍赫菲尔德表示。

霍赫菲尔德进一步指出，“对中国电动汽车加征关税，甚至进一步孤立中国，都会给德国企业带来难以估量的风险。尤其是在低价小型车领域，中国产品可以帮助欧洲电动汽车市场加速崛起。德国政府和欧盟在就中国电动汽车进口关税进行谈判时应重点考虑这一点”。

谈及中国企业正在加速推进欧洲本地化生产时，霍赫菲尔德表示，“中国企业按照共同的规则在欧洲迅速成立本地公司，将比进口创造更多的附加值。这也给德国提供了通过合作扭转电池等领域发展滞后局面的机会”。

根据该报告，如果到2030年，德国如期实现1500万辆电动汽车的生产目标，中国制造商生产的汽车将占据德国电动汽车总量约15%的市场份额，约220万辆。

报告同时指出，如果欧盟将对自中国进口电动汽车的关税上调20个至40个百分点，即使德国政府同时采取影响深远的措施来扩大本土电动汽车市场，德国也无法实现其原定的1500万辆电动汽车目标，缺口达130万辆至240万辆。(经济日报驻柏林记者 陈希蒙)